On peut procécer de plusieurs manières

Lorsqu’un avion de ligne atteint Mach 1, la vitesse du son, plusieurs phénomènes se produisent. Tout d’abord, à cette vitesse, l’air qui entoure l’avion devient compressible, ce qui entraîne la formation d’ondes de choc. Ces ondes de choc peuvent être visibles sous la forme d’un « mur de son » ou d’une onde de choc conique se déplaçant le long de l’avion.

En outre, lorsque l’avion atteint Mach 1, la résistance de l’air augmente considérablement. Cela peut générer une augmentation de la traînée, ce qui peut nécessiter une augmentation de la puissance du moteur pour maintenir la vitesse de l’avion.

Notons quelques raisons

La formation d’ondes de choc est principalement due à la variation de pression qui se produit lorsque l’avion dépasse la vitesse du son. Lorsque l’avion se déplace plus rapidement que la vitesse du son, les ondes sonores qu’il émet sont incapables de « s’échapper » et s’accumulent, créant une région de haute pression à l’avant de l’avion.

Quant à la résistance accrue à Mach 1, elle est due à la compression de l’air à mesure que l’avion avance. Cette compression augmente la densité de l’air et crée une force qui résiste au mouvement de l’avion.

Bon à savoir:

Lorsque le seuil de Mach 1 est atteint, les ondes de choc commencent à se former autour de l’avion. Ces ondes de choc peuvent être observées visuellement par les passagers de l’avion ou par des observateurs au sol.

Aujourd’hui, de nombreux avions de ligne modernes sont capables d’atteindre des vitesses supersoniques, tels que le Concorde ou le Boom Supersonic. Cependant, en raison de considérations économiques et environnementales, la plupart des avions de ligne volent à des vitesses subsoniques, évitant ainsi les effets indésirables associés aux vitesses supersoniques.

Bon à savoir:

La vitesse du son est une constante qui dépend des propriétés de l’air et peut varier légèrement en fonction de l’altitude et de la température. Cependant, lorsque l’avion atteint Mach 1, les effets mentionnés ci-dessus se produiront peu importe l’endroit où se trouve l’avion dans le monde.

Qui fait quoi, pourquoi, comment

Lorsqu’un avion de ligne atteint Mach 1, les pilotes et l’équipage de bord sont chargés de surveiller les paramètres de vol et de maintenir la stabilité de l’avion. Les pilotes peuvent également ajuster les réacteurs pour compenser la résistance accrue.

Il est important de noter que l’impact des ondes de choc et de la résistance accrue à Mach 1 dépendra du design et de la conception de l’avion. Certains avions ont été spécialement conçus pour minimiser ces effets, tandis que d’autres peuvent ressentir des perturbations plus importantes.

Dans l’ensemble, atteindre Mach 1 est un événement significatif pour un avion de ligne, caractérisé par la formation d’ondes de choc et une augmentation de la résistance de l’air. Cependant, grâce aux avancées technologiques et aux conceptions d’aéronefs innovantes, ces effets peuvent être atténués pour offrir des vols plus confortables et efficaces.

Sources :

– McDougal Littell Literature (consulté le 29 août 2023)
– Field Methods for Geologists and Hydrogeologists (consulté le 29 août 2023)